民国时期一根金条值多少大洋(民国的一根金条值多少大洋)

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　　在民国时期，汽车是不少社会名流和富绅最爱的玩具，当时，一辆汽车就能代表着富绅、名流们的身份和地位。

　　当然，只要有汽车就离不开售前和售后服务，还别说，虽然当时因为汽车普及率不高的原因导致汽车售前情况不是很好，但是数十年前的汽车售后服务就已经具备了现代化“4S”店的部份雏形。

　　接下来，让大家了解一下民国时期的汽车“4S”店是什么样的。

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　　售前特点

　　车贵油贵订车太难，有钱人才能购买

　　（图为民国时期的汽车广告）

　　话说，民国时期街头汽车并不多（好像是废话），主要原因一是当时车价太贵，咱们老百姓买不起；二是油价太高（不过现在也好不了哪去），即使买得起，老百姓也用不起。而在当年那时候没有国产车（又是废话），一般要买车全靠进口，比如，T型车，由大西洋彼岸的美国下线后，先漂洋过海辗转大上海，再经过水路来运到各个城市，估计以现在的库存标准来衡量，当年的汽车必是都是库存车哈。

　　说到车价，当年一辆普通的T型轿车，在中国大陆售价是12000块大洋，而1930年全上海黄包车夫平均年收入只有90块大洋，他们想买车，得不吃不喝攒上133年，所以说，民国工薪阶层想买车简直就是做白日梦啊！

　　再说到油价，1928年，以南京城区加汽油为例，每升需要大洋一角五分，按购买力折合人民币10元以上。1932年，同样的汽油，每升涨到4角大洋，按购买力折合人民币近30元。到了1947年12月，“美孚、德士古等公司汽油每加仑涨至49万元”，折合每升汽油13万元，当然，这是法定货币，按照当时的粮食价格，13万元怎么着也得折合人民币100元。换句话说，解放前夕每升汽油零售价已经突破百元大关。

2

售后情况

售后服务类似现代，维修工地位颇高

　　（图为民国时期的维修工）

　　不过，民国时期的汽车修车工地位还是相当高的：一件白衬衫，优雅地喝着咖啡，熟练地用刀叉品尝高档西餐，学习全英文版教材，这就是民国时期汽车修理工时尚生活的写照。

　　除了汽修专业，民国时期修车工的私人生活也非常丰富：大背头、定制西装、皮夹克、咖啡厅、舞厅.....这一切都来源于他们可观的收入。

　　（当年的维修车间功能大抵和现代类似）

　　（图为民国时期的机修工位）

　　比如，国民党大员陈诚的汽车大修，一次就需要一根金条，这个价格足以让今天的汽修厂老板们咋舌。抗战时期，随着汽车数量的大增，汽车修理工还要和军政要员称兄道弟，保持着良好的私人关系。

　　从上图的老照片中可以看到，在宽敞的修理厂房内停着十来辆待修的豪车，依稀还可辨认出停放着别克、林肯、凯迪拉克、奔驰等全球知名品牌。

　　当时的富绅最爱的品牌是福特、雪佛兰、别克、林肯、凯迪拉克、奔驰等，在上世纪30年代，美国大兵还带来了最时髦的威利斯美式军用吉普。而当时要成为一名修车工必须使用汽车模型来反复练习，定期观看幻灯片和教学电影，会阅读全英文版教材，这个工种算是一件技术含量非常高的工作。

　　（图为当时的维修清单）

　　（图为当时的维修清单）

　　（图为民国时期的汽车维修手册）

（图为当时全英文的汽车维修手册）

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　　2016-09-21-02